“专车第一案”牵动各方神经 出租车司机组团旁听

　　在出租车市场被专车搅动的大背景下，“专车第一案”牵动各方神经。对出租车司机来说，他们希望夺回被专车抢走的蛋糕；而专车司机则希望别再偷偷摸摸干活。

　　出租车司机组团旁听

　　“我报名参加了专车案旁听，我们公司还有几个人也报名了。”的哥李师傅说，自从专车司机起诉客管中心以来，他们一直通过媒体关注着案件进展。李师傅说，他们主要是想看看这个案子到底怎么判。“那些没有手续的专车肯定是黑车，肯定要被查处。”

　　在李师傅眼中，济南的8000多辆出租车是政府部门根据城市规模和市民打车需求等综合确定的，专车的到来对他们造成很大冲击。李师傅说，据他了解，现在济南的专车已有数千辆。受到打车软件影响，2014年12月济南出租汽车的营运数据相比2013年12月，每车每天营业额下降33元，驾驶员一月少挣1000元；从客运量来看，2013年12月每车每天平均接活31个，而2014年同期仅为24-25个。

　　一名出租车公司工作人员则表示，“专车第一案”的判决结果或将影响出租车行业和专车市场的未来走向。不过他同时表示，出租车未来如何改革，专车怎样发展，还得看交通运输部的表态和相应的政策。“对出租车公司来说，如果未来专车合法，这会成为我们一个新的业务板块。”该工作人员说。

　　专车司机盼放心营运

　　对专车司机来说，陈超如果胜诉，同样意义重大。“专车司机赢了，我们以后就可以放心营运了。”专车司机王师傅说，专车之所以出现，主要是出租车难以满足市场需求。不过他坦陈，济南不少专车是通过私家车挂靠租赁公司接入互联网专车平台的。在客管中心打击非法营运的时候，很多人都担心被查。“说白了，很多人的车即使挂靠在租赁公司，还是私家车。”他承认，一些专车涉嫌非法营运。

　　不过即使陈超胜诉，王师傅也有担忧：如果没有一个统一的发展规划，任由专车扩张，以后大家都没有饭吃。“很多租赁公司都在大肆招募，然后和专车公司分成。”王师傅认为，如果专车越来越多，不但搅动了出租车市场，专车司机也会受损失。但是对租赁公司和专车公司来说，他们靠佣金吃饭，不管上多少车，对他们影响都不大。

　　记者日前采访时，滴滴公司副总裁朱平豆则表示，他们会保证乘客和专车司机的利益。他们希望通过“专车案”能够促进国家在专车领域立法，填补政策空白点。

　　原告陈超仍在开专车

　　14日下午，记者联系到陈超时，他表示，这个案件对他来说只是个人诉讼。虽然滴滴承诺帮他缴罚款，但是要求他至少再开4个月专车，每月完成100单以上。“我最近事情比较多，所以干得不多。”陈超说，他仍在从事专车营运。他之前表示，如果打赢官司，要回2万元罚款，可能不会再从事专车营运了。

　　陈超说，他最近得知滴滴公司推出了拼车软件。“我将来可能会往那个方向转型。”他说，如果可以提供不以营利为目的的拼车服务，市民肯定愿意接受。对于他来说，上下班一个人开车也是一种浪费。(东方网)