三元催化器：专吸汽车尾气，吐出水和氮气

姚小刚博士现在每天都在实验室内研究产品材料。章帝 摄

　　星沙时报/星沙新闻网3月25日讯(记者 陈琳玲)“中国雾霾的成分与来源是有争议的，但机动车尾气排放无疑是最重要的原因之一。”在国外从事17年尾气治理技术后，湖南吉安特技术有限公司总经理姚小刚博士在长沙经开区创业后的第一件成果将在今年上半年正式量产，这个产品就是专门治理汽车尾气的三元催化转换器。

　　 应用很广泛 催化器市场很可观

　　在姚小刚的办公室里，记者看到了形形色色的催化器产品，“最大是用于大型柴油机的，直径可达半米，而最小的载体35*20mm，是剪草机用的。”他拿起一个结构类似钢丝球的方块，这个大小不过一块软糖的产品上覆盖着酱灰色的涂料，这涂料就是经过特定配比混合而成的催化剂，正是这些催化剂可以将发动机尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

　　催化器个头不大，应用却很广泛。小到剪草机，大到船舶，只要有发动机，要燃烧石油燃料的设备都需要它来净化尾气，而其应用最多的当属道路上的车用尾气催化净化器。

　　“现在汽车厂出厂的新车都必须满足国四排放标准。”因此，每辆新车都必须装备一套催化器。即便催化器只是众多零部件中并不起眼的一个，市场却非常可观。仅2014年，在中国就生产销售了2350万辆新车，其中约有1600万台汽油车，催化器市场规模可达年200亿元以上，这还不包括在用车催化器的替换。

　　 批量生产 实现2000万元产值

　　湖南省吉安特即将投产的三元催化器是为园区某汽车企业配套的，要求满足国四、国五的排放标准，预计一款车型年产约5至10万套。“市场大，竞争很激烈，要成为汽车主机厂的配套供应商更难。”姚小刚感叹，在国内，汽车零部件市场早已成熟，新公司进入市场并不容易，汽车主机厂挑选供应商一般都会选择市场上的成熟品牌。

　　他介绍，三元催化器都是按照具体车型专门配套的，得到汽车主机厂认可后才能为车企某款车型配套，产品才能进入环保部指定的国家级检测中心进行耐久和排放认证试验，试验合格才能由国家环保部发放形式核准证书并允许生产。

　　“催化器安装在车上要跑8至16万公里，每1万公里后回到试验中心按照国4或国5测试规范检测一次尾气排放指标，每一次都要达标。如果与另外车型配套，即使是试验认证过的同款催化剂和发动机，都要重新检测认证，每款车的试验认证费用是100多万元。因此，对新的起步的公司来说，无论在时间周期和资金上都会有很大的压力。”对于自己的技术，姚小刚非常自信，多次的认证试验都表明吉安特的产品性能能够比肩市场上的国际品牌，而在成本上又具备很强的竞争力。

　　“选择了我们催化器的车企说，试验表明我们的产品是他们多年来用过的最好之一。”姚小刚认为，成为汽车供应商就像“上户口”，费时费力费钱，但有了第一家，相信以后会有更多的车企给予机会并信任自己的产品，毕竟产品性价比优势明显。

　　他说，今年的目标是批量生产，实现2000万元产值，同时努力进入第2、3家车企。他希望能够在三年时间内，实现年产30万套的目标。