万家丽路将变身“金光大道”
预计10月实现主线高架通车，亮化工程方案已基本形成
长沙晚报记者陈焕明
交通出行的便捷性，一直是关系城市居民生活品质的重要因素。作为拉通长沙东部城区南北交通的一条城市主干道，万家丽路快速化改造工程自2014年4月开工建设以来就备受各方关注，成为品质长沙建设的重要标志之一。目前其建设进度如何?建成后在尾气排放、噪声污染等方面如何尽可能地降低影响?未来万家丽路的灯光、绿化将呈现怎样的景观效果?带着这些问题，记者近日采访了市工务局和工程项目部相关负责人，带您提前感受这条交通大动脉的独特魅力。
现场：4000多名工人正日夜奋战
“最上层是双向六车道的高架桥，中间是双向八车道的地面辅道，最下层是地铁——未来快速化改造后的万家丽路将呈现出立体三层的交通格局。”记者近日从长沙市工务局了解到，万家丽路快速化改造工程去年4月启动建设，按“全线高架、主辅分离”的形式，其中主线按城市快速路标准建设，为高架双向6车道，辅道按城市主干路标准建设，为双向8车道(含一对BRT快速公交专用道)。项目建成后，将形成“三位一体”的快速立体交通格局，即高架桥快速路与地面BRT快速公交、地铁共同构成快速立体交通，可使万家丽路通行能力提高3倍以上，为城东区南北向交通“松绑”。
记者昨日在万家丽路快速化改造工程月湖公园路段看到，这里的高架桥已经初现雏形，工人正在对原本包裹着高架桥的防护拦网进行拆除。上海城建万家丽路快速化改造工程项目指挥部负责人高原告诉记者，目前万家丽路沿线共有4000多名工人正在日夜奋战，预计7月就能对高架路面进行沥青铺设。
距离今年10月万家丽路主线高架通车的目标节点只有5个月时间，在保证质量与安全的前提下，争分夺秒、抢抓进度是目前建设的主基调。目前，浏阳河大桥已启动挂篮施工，将于今年8月实现合龙，力争10月与高架主线同时通车。5月底，万家丽路跨三一大道钢箱梁开始吊装，将实现洪山路至鸭子铺路北侧共2.5公里主线高架的结构贯通。同时，福元路、洪山路、火炬路、古汉路、朝晖路、木莲路、湘府路等路口施工也在加紧进行，一切努力都是为了万家丽这条城东大动脉10月顺利通车。
环保：多措并举减轻尾气噪音污染
万家丽路变成高架快速路后，其噪音和尾气影响将是沿线市民关注的焦点。记者从市工务局了解到，高架快速路主线桥梁的边线与两侧建筑的距离均超过21.5米，出入口匝道桥梁边线与两侧建筑的距离超过13米，大大超过了其他大中城市同类桥梁与建筑的距离，对两厢居民的干扰相对较小。
同时，设计方案中已考虑多种降噪措施，根据规划设计要求，原则上万家丽高架桥全线都将设置声屏障进行隔音；桥梁结构型式采用连续现浇结构，并采用梳齿形伸缩缝，进行减震降噪。万家丽高架桥铺装的是多孔面层沥青，其颗粒大，在路面形成一定孔隙，能有效吸收轮胎摩擦地面的噪音。此外，辅道两侧也将种植一定宽度的绿化带消纳噪音。
汽车尾气方面，市工务局相关负责人介绍，高架快速路建成后，将大大提高通行效率，车速的提高有利于节能减排，同时地面辅道交叉路口的红绿灯等待时间可大大缩短，汽车尾气的排放量相应自然减少。高峰时路段平均车速可提高3倍，综合油耗可减少约50%，尾气排放中碳氢化合物减少约30%，一氧化碳减少约7%。
景观：将成为长沙又一地标性建筑
未来的万家丽路将呈现怎样的景观效果?为了体现现代城市的立体之美，万家丽路快速化改造采用高架快速路，立体效果较强，可给人明显的层次感，选用的飞雁型梁板设计，线型优美，型式轻巧，能塑造出空间结构的美感，将其打造成一条清新、明快、轻巧、时代感强的建筑物。
园林绿化方面，改造施工前，按照“最大限度地保留万家丽路两厢的大型乔木”的原则，经过多次优化方案确定，全线胸径15厘米以上的乔木共2770株，直接保留1930株，项目内就近移植701株，外移仅139株，保留率达95%，目前绿化移植工作已全部完成。主线建成后，计划绿化面积在原有绿化面积上增加10%至15%。
未来的万家丽路不仅是一条便利市民的出行路，还将成为长沙一条重要的景观路。市工务局技术处负责人聂小沅告诉记者，万家丽路的亮化工程方案已基本形成，总体将按照“金光大道”的理念来打造景观效果，可以在夜晚实现万家丽路整体带状的线条美和高架结构的立体美。将通过在桥墩和地板上设置投光灯，体现悬臂的高挑和桥墩的高耸；通过地面辅道和绿化带内彩光设置，在节假日和重大活动日呈现不同的景观效果，营造节日氛围。因为万家丽路邻近黄花国际机场，未来乘客在飞机上就能看到一条纵贯长沙南北的“金光大道”，成为长沙的又一座地标性建筑。
项目概况
万家丽路快速化改造工程北起福元路，南至湘府路，路线全长约16.635公里，是一条全线采用高架形式的城市快速路。主线设计等级为城市快速路，双向6车道，设计车速为80公里/小时，桥宽25米。地面辅道设计等级为城市主干路，双向8车道(含2条快速公交专用道BRT车道)，设计车速50公里/小时。
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营盘东路东延线年内拉通
预制框架桥昨起下穿京港澳高速
营盘东路东延线作为连接主城区和星沙的一条城市主干道，今年年底将具备通车条件。昨日，营盘东路东延线开始下穿京港澳高速，两个重5000吨的预制钢筋混凝土框架桥以每天1.5米至2米的速度由西向东顶进，预计今年9月底就能实现洞通，年内全线具备通车条件。
营盘东路东延线西起浏阳河，东至星沙大道，由西往东依次与农园路、桃园路、双杨路、京港澳高速、经六路、长星路、长冲路、新安路相交，全长4.018公里，规划路幅宽46米，双向6车道，设计车速60公里/小时。
记者昨日在项目现场看到，目前营盘东路东延线除下穿京港澳高速部分，其他路面主体结构已全部完工，并部分实现通车。在该线路下穿京港澳高速处，两个巨大的钢筋混凝土框架桥已预制好，工人正用30多个液压千斤顶将这个庞然大物向前一点点顶进。项目部负责人刘金安告诉记者，这两个框架桥长36米，宽17.7米，高8.3米，两孔间距为7.6米，框架桥顶板覆土为1.5米左右。在顶进施工过程中，京港澳高速将保证双向通行，施工路段1.8公里范围将采取限速通行。
根据规划，营盘路最东端将抵达长沙县的星沙大道，西端与湘江西岸的咸嘉湖路对接，成为连通河西、主城区及星沙片区的东西向主要通道。
其他优化项目
1.今年长沙将打通断头路、瓶颈路23条。目前，开福寺路、潘家坪路等断头路拉通工程均已启动建设。
2.老火车北站片区将形成“三纵五横”主路网。
“三纵”：芙蓉路、精英路、东风路。
“五横”：三一大道、开福寺路、潘家坪路、德雅路、湘春路。
3.湘江大道的解放路至劳动路节点改造，即将完成设计招标。这段1400米的主干道，将改造成下穿隧道主线+地面辅道的立体形式。
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[编辑：吴家齐]
