长株潭城铁树木岭隧道全线贯通 创中国之最

      昨日上午11时许，在长株潭城际铁路香樟路站施工现场，随着直径9.33米的巨大刀盘破土而出，由中铁十四局集团隧道公司承建的我国城际铁路最大直径盾构隧道——长株潭城际铁路树木岭隧道全线双向顺利贯通，这标志着长株潭城际铁路长沙站以南全线96公里实现主体完工，为今年年底城际铁路建成通车奠定了基础。
　　
　 　地铁中的高铁 设计时速高达160公里
　　
　　长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭城市群，为长株潭城市群城际铁路网的核心部分，首期线路全长96公里。其中，树木岭隧道为全线重点控制性工程之一，穿越整个长沙主城区，从杨家山至湘府路，全长12.86公里，左右双线设计。该隧道包含4个地下明挖车站、3段明挖区间、3段盾构区间和两段暗挖区间。隧道设计时速高达160公里，被称为“地铁中的高铁，高铁中的地铁”。
　　
　　记者昨日在城铁香樟路站地下20多米的位置看到，一个足有3层楼高的盾构机正从这里破土而出，至此树木岭隧道全线双线实现洞通。据中铁十四局集团长株潭项目施工负责人严士海介绍，树木岭隧道采用盾构先进施工工艺，自2012年11月25日第一台盾构机顺利始发以来，全体施工人员创新施工工艺，攻克了临近既有线铁路超浅埋回填土地层始发、因地质原因易结泥饼等一系列技术难题，顺利完成了10次穿越京广既有线铁路、下穿长重社区老旧房屋等重大风险源施工。
　　
　　 了不起的穿越 地表沉降控制在1毫米范围内
　　
　　严士海告诉记者，这条隧道下穿时间之长、穿越范围之广、下穿次数之多、地质条件之复杂、技术难度之大、施工风险之高，在国内同类型工程建设中罕见。为优质、高效完成施工任务，中铁十四局隧道公司项目部通过反复研究及现场试验，成功将地表沉降控制在1毫米范围内，远远小于铁路设计要求的7毫米沉降控制值，被世界隧道协会的国际专家们称为“了不起的穿越”。
　　
　　记者了解到，在长达12.86公里的隧道区间内，有3台盾构机同时作业，每天向前掘进9至18米。除了采用先进的盾构施工工艺，施工方还在暗挖施工方面攻克了诸多技术难题。在矿山法施工过程中，创新采用了铣挖机代替了传统的人工爆破，有效降低了施工振动，极大减少了对附近居民日常生活的干扰。
　　
　　 建设进展如何 长沙站以南全线完成土建施工
　　
　　长株潭城际铁路全线建设进展得怎么样了?湖南城际铁路有限公司工程部部长史代宣告诉记者，树木岭隧道的全线双向贯通，标志着长株潭城际铁路长沙站以南96公里全线完成土建施工，进入附属结构施工和联调联试阶段。记者了解到，目前，城际铁路沿线各站点装饰装修任务已完成50%以上，各站点出入口、风亭也正在抓紧进行施工，预计下月将启动铺轨工作。
　　
　　史代宣介绍，长株潭城际铁路长沙站以南至株洲、湘潭部分预计将于今年年底实现通车，长沙站以西部分，包括雷锋大道站以西部分预计将于2017年建成通车。长株潭城际铁路建成后，将形成长株潭三市之间“人”字形的快速、便捷半小时通勤圈。

      来源：长沙晚报