磁浮列车首次上路试驾 计划明年上半年试运营

  长沙磁浮工程线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河直至黄兴大道，北沿黄兴大道行至机场高速南侧，向东沿机场高速南侧行至机场高速收费站，向北上跨机场高速，垂直接入T1、T2新旧航站楼间连廊，全长约18.55公里，全程高架敷设。列车3节编组，设计最高时速为100公里，每列最大载客量363人。全线设磁浮高铁站、磁浮梨站和磁浮机场站共三座车站。目前磁浮工程轨道敷设全面完工，沿线三大磁浮站正进入设备调试之中。

  磁浮列车建设时间表

  2015年7月，初步完成全线轨道梁架设8月31日，完成浏阳河以西段牵引变电所受电9月26日，完成整列车辆组装成功实现静态悬浮10月16日，全线轨排初铺完成进入精调11月23日，首次开上磁浮铁路调试12月底，磁浮列车计划试运行。

  解读

  如何跑？靠电磁力起浮

  磁浮列车是一种靠磁悬浮力，也就是磁的吸力和排斥力来推动的列车。其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时也不需接触地面。

  长沙磁浮工程，为我国首个具有自主产权的中低速磁浮轨道交通项目，它的建设及今后的运营、管理都是一项新的课题。“磁浮列车是一种新型的非接触式地面轨道交通运输工具，其最大特点是，磁浮车辆上没有传统车辆赖以传动的轮子，实现了非粘着牵引和无接触运行。”相关负责人介绍，磁浮交通工程由轨道、车辆、供电、运行控制系统等主要部分构成。中低速磁浮列车悬浮的原理是电磁吸力让列车浮起，直线感应电机牵引驱动。

  相对于传统的城市轨道交通和高速磁浮，中低速磁浮列车还具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点。列车车体相当于是“抱”在轨道上运行，从而运行中不会发生脱轨颠覆事故。

  作为湖南省委省政府自主创新工程，长沙磁浮项目的实施，将促进我国中低速磁浮产业发展，构建中部地区“空铁联运”一体化综合交通枢纽。

来源：潇湘晨报