六国磁浮专家汇聚长沙磁浮快线交流经验
中新网长沙12月7日电 (付敬懿 徐志雄)12月7日，来湘参加2017国际磁浮论坛的巴西、德国、韩国、俄罗斯、日本、中国的磁浮领域权威专家，汇聚长沙磁浮快线，交流中低速磁浮建设、运营经验。
长沙磁浮快线是目前世界上最长的普速磁浮商业运营线，具有先进的自主知识产权技术、完整的系统集成管理经验和专业的运营组织体系结构。
外国磁浮专家体验长沙磁浮快线 徐志雄 摄
作为2017国际磁浮论坛的首站，湖南磁浮公司董事长、总经理周晓明邀请六国专家体验了长沙磁浮快线，并参观磁浮运营控制指挥中心及列车检修库。周晓明介绍，自去年5月开通试运营以来，到今年12月6日，长沙磁浮快线历经580天126.6万公里运营里程和440.95万名乘客的检验，已达到国际领先水平。
“开通一年半以来，长沙磁浮快线针对磁浮系统仍有可能完善的地方，开展了技术攻关和提质改造。”周晓明说，如道岔行程开关及信号测速定位的改造，车辆悬浮剂制动系统的优化升级等；实现了磁浮列车车体轻量化，新增购的第七列磁浮车将实现整体提质。
运行中的长沙磁浮快线 徐志雄 摄
凭借完全自主知识产权和本土化运营管理，以及高达80%的本土化产品制造，湖南已经掌握了磁浮核心技术，拥有了较完整的产业链，具备了专业的工程化集成能力，长沙磁浮快线的创新示范和对外开放优势日益显现。
周晓明介绍，开通试运营以来，已有来自全世界30个国家和50多个城市的专家前来公司考察，从不同的角度、方位，对磁浮技术进行了全面的研究和讨论。
“一个新兴的城市如果说要做中低速磁浮，就要从开始做城市规划的时候留好这种线路。”原上海高速磁浮示范线建设总指挥、国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明表示，中低速磁浮列车具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点，且相较普通轮轨列车还有着建设和运营成本底的优势。长沙磁浮快线积累的经验，非常值得有意向建设磁浮的城市学习。(完)
【编辑：黄诗立】