“湘欧快线”双向畅行

　　 湖南日报记者 邓晶琎

　　通讯员 蒋嘉玮 颜克林

　　8月8日21时57分，一趟从德国汉堡始发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯等国的中欧班列，满载着1100吨货物驶入长沙霞凝站。这是湖南中欧班列（湘欧快线）首趟常态化运行的回程班列，标志着湘欧快线开启去程、回程双向常态化运行。

　　“今后，每周六（当地时间）从汉堡开行一趟回程班列，湘欧快线将实现每周4出1进的常态化运行。” 湖南湘欧快线物流有限公司总经理夏朝辉介绍，全国已有29座城市开通了中欧班列线路，其中能实现回程常态化的班列屈指可数。

　　湘欧快线双向常态化运行后，将加速长沙霞凝站成为中南国际陆港中心，加快湖南开放崛起、融入“一带一路”建设。

　　 把“欧洲货”捎回来，综合发运总量位居全国前列

　　9日晚，长沙霞凝货场，工作人员忙着从回程班列上卸货。

　　列车上的84个标箱内，装有来自德国的麦片、烟花设备、厨具、减速机等轻工业品和农产品。这些货物为步步高、永兴银都等湖南本省企业进口。

　　此前，湘欧快线只有去程实现了常态化运行，而回程班列偶有开行，但时间车次均不固定。因此，不少企业通过湘欧快线出口产品，但进口依然通过海运。

　　回程班列常态化运行后，本土企业纷纷点赞。

　　“作为一家贵金属加工贸易公司，我们每年要从国外多次进口电子元器件、金属原材料等，如果走海运，效率相对较低。这次回程班列实现了常态化开行后，成本降低了。全程最快只需要10多天，运输时间是海运的四分之一。”永兴银都投资建设发展集团办公室主任邓文锋说。

　　湖南本土零售巨头步步高集团副总裁胡文明介绍，德国的厨具、啤酒、麦片等优质产品在国内非常受欢迎，湘欧快线回程常态化运行后，企业的采购时间从2个月缩至10多天，流通效率加快，将极大提升企业竞争力。

　　据广铁集团长沙货运中心统计，自2014年10月30日湖南中欧班列（湘欧快线）首发以来，货运量不断增长。今年前6月已发运进出口货物5432个标箱。近3年来，湘欧快线共发送进出口货物17064个标箱、货运量38.79万吨、总货值58.93亿元。综合发运总量在国内开行班列的29个城市中名列前茅。

　　目前，湘欧快线已发展了直达德国汉堡、德国杜伊斯堡、白俄罗斯明斯克、波兰马拉舍维奇、匈牙利布达佩斯共5条线路，连通了德国、乌克兰、俄罗斯、匈牙利、拉脱维亚等10个国家，覆盖了沿线国家13个主要城市。

　　 平台效益不断扩大，湖南加速融入“一带一路”

　　发展物流最忌单向运输，实现双向开行才能降低成本。长期以来，“回程货”不足成为国内众多中欧班列面临的共同难题。

　　中欧班列的“鳌头”渝新欧，也是在开通两年后才迎来首趟回程班列。直到2014年7月，重庆整车进口口岸获批，渝新欧的“回程货”才有了新的突破。

　　“湘欧快线回程班列实现常态化，得益于湘欧快线的平台效益不断扩大。” 湖南湘欧快线物流有限公司总经理夏朝辉分析，湘欧快线去程班列常态化运行以来，吸引了华南、华中等周围省市区的大部分货源，企业从中享受到了成本减少、通关便利等实惠，开行回程班列的进口需求在增长。

　　广铁集团长沙货运中心透露，此趟回程班列中，有部分货物为德国的工业零配件，常用于数控机床、焊接流水线作业，而湖南的制造企业对此有刚性需求。

　　“过去，我们购置欧洲数控机床、冶金设备走海上运输，需耗时2个多月，到安装投产要花费五六个月时间，中欧班列回程常态化开行后，能节约不少成本。”湖南金柱制造公司总经理张海旭说。

　　夏朝辉认为，随着中欧企业并购、重组的加快，特别是近年来中联重科、三一重工等湘企与德国普茨迈斯特、M-TEC等大型企业的强强联手，湖南直达欧洲的中欧班列将拥有更加坚实的货源基础和市场需求。

　　记者了解到，目前，湖南开往伊朗的双向班列已提上日程。湘欧快线今年将开行每周5出2进班列，力争明年实现6进6出班列常态化运行。

　　根据近日出台的《长沙建设国家交通物流中心三年行动计划(2018-2020年）》，长沙将依托长江“黄金水道”，围绕长沙北站、长沙霞凝港区、长沙霞凝口岸打造水铁公多式联运货运枢纽中心。

　　湘欧快线将依托长沙霞凝中南国际陆港中心，深入欧洲、中亚、中东、东盟地区，形成扇形国际物流网络，全面融入国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略，成为湖南开放崛起的重要枢纽平台。