揭秘：柯迪亚克曾与洪峰“赛跑”

柯迪亚克的车身前盖由长沙工厂首次采用全自动化生产工艺。蒋炼 摄

　　星沙时报/星沙新闻网4月19日讯（记者 欧亚琦）4月，风雨中植物繁盛生长，在长沙经开区，上汽大众长沙工厂第一款斯柯达SUV车型柯迪亚克，也在紧张生产中。然而一款从来没有生产过的车型，要实现规模生产从来都不是一件容易的事。而实际上，新车型上市都必须储备“提前量”，柯迪亚克的生产早在2016年以前就已经开始了。在这间上汽大众最年轻的工厂内，一线职工攻克了一处又一处的问题，最终确保了柯迪亚克如约上市。

　　 水陆联运巧避“洪峰”

　　2016年7月初，一个阴雨连绵的晚上，在长沙工厂做物流配套计划的旷文岳像往常一样早早的爬上了床，他打开手机刷到一条新闻——《长江流域全面入汛，三峡水库将迎来1号洪峰》。旷文岳猛然意识到，这段时间刚好是长沙工厂产量爬坡阶段，装有长沙工厂零件的船舶有六艘还在长江流域的中下游，现正在逆流而上往岳阳港开进，其中还有两艘因码头拥堵延迟发运，需后续追回船期的船舶。他不禁打了个寒颤——水流量一旦加大，船舶到港时间势必延后，各类零件肯定存在紧缺风险，尤其是两艘发船延误船舶上的零件风险极大。

　　旷文岳此刻睡意全无，他一个纵身翻下了床，立刻给配套计划员逐个打电话预警；并协调承运商海通及时更新葛洲坝流量，测算延误时间，分段跟踪在途船舶航行情况，同时提前准备陆运资源，以备必要时紧急陆运。

　　最终，零件通过陆运车辆顺利到达长沙，紧缺风险得以解除，长沙工厂的生产得到了保障，为正在进行的柯迪亚克项目打下坚实基础。

　　 “小办法”解决生产重量瓶颈

　　“大家伙来了!”2016年下旬，在总装车间流水线上，安装座椅的两名操作工发出了一声感慨。作为长沙工厂首款SUV，柯迪亚克的座椅非同一般，重量达到了45千克，需要两名员工合力才能将其抬至车尾安装位置，然后由第三名员工进入车内调整座椅安装。不太方便的安装方式不但超出了生产节拍的时间，而且对流水线上操作工的身体造成了很重的负担。

　　出现瓶颈工位的消息迅速传到了KVP负责人曾昭辉耳中。他迅速前往现场查看。一到工位上，曾昭辉看到操作工们费力地搬着座椅。通过反复试验，最终想到了用辅助安装小车来进行座椅安装。起初小车的制作不是很顺利，尽管可以嵌入座椅，但是搬入车内依然不方便，直至最后他们想到了运用座椅翻转原理——使座椅卡脚直接装入座椅支架中，全程仅需一名员工安装操作，无需人工搬运座椅。

　　利用线棒工厂自主设计的第三排座椅辅助安装小车成为了消除瓶颈工位的一剂良药，工人们的烦心事顺利解除。

　 　技术突破省下100万费用

　　雄壮的骨架，大气的前盖，第一眼看到柯迪亚克，不少人都会被他的磅礴气势所震撼。

　　柯迪亚克的车身前盖由长沙工厂首次采用全自动化生产工艺生产出来，在全套生产工艺覆盖之初，车间内设备的调试难度很大，车身团队对各工位的设备进行逐项调试，不仅实现了全自动化生产，还使实际的生产节拍超过了预先设计的8秒钟，提高了劳动生产率。

　　与此同时，上汽大众相关负责人还介绍，为了实现绿色造车，降低车身在清洗过程中对化学品的消耗，减少车身残留物，决定使用E-Shuttle技术破解难题。在这之前，E-shuttle轨迹设计和中控室相关技术一直被其他公司垄断，油漆团队通过车间内“湘学相进”平台以及外派员工至异地工厂进行学习的方式，让团队成员迅速掌握E-Shuttle技术要领，并日夜攻关，成功完成了E-Shuttle轨迹及中控系统对柯迪亚克新车型的信息添加，为上汽大众至少节省了100万元的改造费用。