转型效果初现 比亚迪新能源占比提升

　　王传福认为生产新能源汽车，不仅是比亚迪的定位，也是中国汽车工业实现“弯道超车”的梦想体现。

　　现在似乎是比亚迪转型必经的变革“阵痛”阶段

　　步入转型期的比亚迪，市场业绩的“冰火两重天”态势正开始显现。

　　日前，比亚迪发布了2014年业绩快报，据其公布的财报数据显示，2014年比亚迪全面营收达到582.86亿元人民币，同比增长10.26%；归属于上市公司股东的净利润为4.38亿元，同比下滑20.82%。

　　对于将新能源汽车作为未来发展重点的比亚迪而言，这似乎是一个必经的变革“阵痛”阶段。短期内，比亚迪的新能源汽车业绩仍难实现大幅提升，在此背景下，比亚迪又将如何实现各个业务板块的均衡发展？

　　转型攻坚

　　王传福认为新能源汽车是比亚迪乃至国内自主品牌实现市场突破的一个契机，这个机会至少会比传统能源汽车的市场机会大十倍。

　　在比亚迪的业绩快报中，其也坦陈2014年国内汽车市场整体增速的下滑，以及越来越激烈的竞争态势，给其传统汽车销量及盈利带来了一定的压力。但对于2014年业绩业务板块的营收及净利润等具体数据，比亚迪方面并未有更多回应。

　　从比亚迪近三年来的业绩数据看，其整体营收连续三年都在稳步提升，但净利润却在持续下滑。据比亚迪公布的财务数据显示，2012年，比亚迪营收为467.31亿元，净利润为8100万元；2013年，比亚迪营收528.9亿元，净利润为5.53亿元。

　　“作为比亚迪当下业务主体的传统汽车板块盈利能力正在逐步下滑，在一定程度上拖累了整体盈利。加之近两年来，比亚迪将业务重心放在新能源领域，但新能源业务仍处在投入期短期，对其整体盈利的改观贡献不大。”东北证券一位汽车分析师表示。

　　据汽车工业协会披露的数据显示，其2014年传统汽车销量为43.5万辆，同比下降13.26%。传统车业务上，除主力车型F3外，其他车型由于换代因素均同比下滑，这也使得比亚迪汽车整体业绩下滑。

　　另外，公司在转型时发展资源侧重点的改变，也是造成比亚迪盈利困难的因素。“新能源汽车作为公司汽车业务的未来发展方向，销售于年内实现大幅增长。”比亚迪方面表示，2014年利润下滑主要因为传统车利润大幅下滑，而新能源汽车利润大幅提升，并于公司整体利润中占据较大比例。

　　除此之外，支撑比亚迪2014年业绩的业务板块还有手机部件及组装业务。随着全球智能手机金属外壳渗透率的不断提高及新客户项目的量产，2014年公司金属部件产品保持了良好的发展态势，与快速增长的ODM业务一起带动了公司手机部件及组装业务的成长。由于太阳能业务受海外市场双反政策和持续下滑的产品价格影响，盈利仍然大幅受压，给比亚迪整体盈利带来较大负面影响。

　　“2014年以来出现的市场份额十二连降，已经体现了自主品牌在当下市场环境中的生存状态。”比亚迪总裁王传福表示，在传统汽车市场，随着合资品牌的不断下探，留给自主品牌传统汽车的只有SUV和MPV。而未来在轿车市场的比拼，比亚迪可能会选择用双模新能源汽车侧面应战。

　　眼下比亚迪的发展状况是，传统汽车仍旧是比亚迪汽车业务结构的主体，但发展与国内其他自主品牌面临同样的增长困境；新能源汽车作为长期发展目标，并逐步获取市场业绩改观，但对于集团整体利润贡献依旧不足。显然，在新旧交替的过渡期，比亚迪仍需考虑实现传统汽车及新能源汽车的均衡发展。

　　利润减收

　　作为比亚迪当下业务主体的传统汽车板块盈利能力正在逐步下滑，在一定程度上拖累了整体盈利，加之近两年来，比亚迪将业务重心放在新能源领域，但新能源业务仍处在投入期短期，对其整体盈利的改观贡献不大。

　　按照王传福的想法，比亚迪在短期内并不会放弃传统汽车发展，而SUV和MPV市场已经成为比亚迪在传统能源车领域的“救命稻草”。

　　按照比亚迪的车型规划，未来将逐步推出的宋、元、商、汉等车型都会有燃油版本。同时，比亚迪1.2TI、2.0TI涡轮增压缸内直喷发动，以及6速双离合，仍旧是为传统汽车研发。在传统燃油车方面，2015年，比亚迪还将推出是S1、S3、改款FO、改款速锐以及S6改款等车型。

　　但从比亚迪总体规划来看，未来比亚迪将会把发展新能源汽车作为重中之重：在出租车市场，将在e6的基础上，新增e3、e5两款产品，并推出e6先行者的行政版(主打私家车市场)；与戴姆勒合资的腾势品牌纯电动车将于今年下半年上市；在双模电动车秦、唐之后，汉、明三款双模电动车也会陆续推出。总体而言，乘用车车型将涉及6款，商用车则涉及10款以上。

　　“新能源汽车是比亚迪乃至国内自主品牌实现市场突破的一个契机，这个机会至少会比传统能源汽车的市场机会大十倍。”王传福表示。

　　目前，比亚迪的“绿色转型”已经逐步享受市场成果。2014年，比亚迪新能源汽车累计销售2.1万辆，销售额达到80亿元，预计2015年将会有更好的业绩。据比亚迪此前公布的统计数据显示，2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%，成为全国新能源乘用车销量冠军；比亚迪在国内销售纯电动大巴2500辆，纯电动出租车3560辆，比亚迪纯电动大巴已在全球44个城市运营。

　　有分析人士认为，在2014年，比亚迪新能源汽车的销售额已经占到公司整体收入的14%，预计会在未来两年逐步扩大占比。这也就意味着比亚迪的业务结构调整开始奏效。来自中国汽车工业协会的数据显示，2014年，国内新能源汽车销量共计7.48万辆。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬预测，2015年新能源汽车的销量预计还会再翻一番，达到15万~20万辆。

　　新能源汽车较好的市场前景以及发展空间，无疑也给了王传福更多的信心。在其看来，随着环境污染、能源危机及全球战略安全不定等因素的日益加剧，发展新能源车已经具备一定的紧迫性和必要性。适应人类社会发展潮流，生产新能源汽车，不仅是比亚迪的定位，也是中国汽车工业实现“弯道超车”的梦想体现。

　　不过，距离比亚迪新能源汽车梦想照进现实，仍有较长的一段距离。“摆在王传福面前的依旧是国内新能源汽车产业推进缓慢的现状：即使有政府补贴，纯电动车的售价相比同级别燃油车仍然十分昂贵；新能源家用车年均行驶里程仍不及公交车或出租车的十分之一；充电桩等基础设施建设依旧不完善。”有行业人士分析认为。(中国经营报)